- - 2
Найдено совпадений - 3479 за 0.00 сек.
 526. Дипломний проект - Розроблення і техніко - економічне обґрунтування технології ремонту двигуна марки Д – 240 шляхом заміни поршневих кілець | AutoCad
Вступ
1 ЗАГАЛЬНО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
1.1 Загальні положення дизельних двигунів
1.2 Характеристика агрегату, що ремонтується
1.3 Характеристика умов роботи і основних процесів зношування агрегату в цілому і окремих його спряжень і деталей
1.4 Вплив основних зносів відновлюваної деталі на технічний стан спряження, якість роботи агрегату в ціло-му
1.5 Висновки та постановка завдання на дипломне проектування
2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Діагностика двигуна
2.1.1 Діагностування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів
2.1.2 Діагностування системи живлення дизельного двигуна
2.1.3 Діагностування системи змащення й охолодження
2.2 Аналіз конструкції двигуна Д - 240 та технологічну пристосованість до розбирання
2.3 Технологія заміни поршневих кілець двигуна Д – 240
3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Розробка обладнання для викручування і закручування шпильок
3.2 Аналіз відомих конструкцій обладнання
3.3 Розробка обладнання для розбирання і складання різьбових з’єднань
3.4 Будова і принцип дії обладнання для викручування і закручування шпильок
3.5 Розрахунок деталей розробленого обладнання на міцність…
4 САПР
4.1 Метод аналізу
5. ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
5.1 Розрахунок економічного ефекту від використання обладнання для викручування і закручування шпильок
6. БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
6.1 Охорона та раціональне використання ґрунтів
6.2 Охорона та ефективне використання водних ресурсів
6.3 Охорона атмосферного повітря
6.4 Зберігання і використання паливно-мастильних матеріалів
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ЩОДО ДИПЛОМНОЇ РОБОТИ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
ДОДАТКИ
Дипломний проект складається з розрахунково-пояснювальної записки і графічної частини. В розрахунково-пояснювальна записка складається з шести частин в першій частині загально-технологічній розглянуто загальні положення дизельних двигунів, характеристика агрегату, що ремонтується, характеристика умов роботи і основних процесів зношування агрегату в цілому і окремих його спряжень і деталей, вплив основних зносів відновлюваної деталі на технічний стан спряження, якість роботи агрегату в цілому та висновки та постановка завдання на дипломне проектування. В технологічній частині розглянута діагностика двигуна, діагностування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, діагностування системи живлення дизельного двигуна, діагностування системи змащення й охолодження, аналіз конструкції двигуна Д - 240 та технологічну пристосованість до розбирання, технологія заміни поршневих кілець двигуна Д – 240. В конструкторській частині представлена розробка обладнання для викручування і закручування шпильок, аналіз відомих конструкцій обладнання, розробка обладнання для розбирання і складання різьбових з’єднань, будова і принцип дії обладнання для викручування і закручування шпильок, розрахунок деталей розробленого обладнання на міцність. САПР і метод аналізу представлено в четвертій частині. В п’ятій частині проведено організаційно-економічний розрахунок, а саме розрахунок економічного ефекту від використання обладнання для викручування і закручування шпильок. В шостій частині розглянуто питання безпеки життєдіяльності зокрема охорона та раціональне використання ґрунтів, охорона та ефективне використання водних ресурсів, охорона атмосферного повітря, зберігання і використання паливно-мастильних матеріалів.
Очікуваний розрахунковий економічний ефект від використання розробленого обладнання для розбирання - складання шпилькових різьбових з’єднань становитиме 19 тис. грн.
Двигун марки Д – 240 складається із таких систем і механізмів:
Кривошипно-шатунного механізму;
Газорозподільного механізму;
Системи охолодження;
Системи мащення;
Системи живлення.
Кривошипно-шатунний механізм призначений для сприймання тиску газів, що утворюються в циліндрах під час згорання робочої суміші, і перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Газорозподільний механізм призначений для своєчасного впуску в циліндр свіжої пальної суміші і випуску відпрацьованих газів.
Система охолодження відводить тепло від деталей, які дуже нагріваються. Вона є рідинною (в більшості двигунів).
Система мащення призначена для зменшення тертя між деталями двигуна, охолодження їх і видалення продуктів спрацювання.
Система живлення забезпечує приготування пальної суміші і подачу її в циліндри двигуна, а також відведення відпрацьованих газів з циліндрів в атмосферу.
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ ЩОДО ДИПЛОМНОЇ РОБОТИ
В процесі виконання дипломної роботи розроблено технологічний процес заміни поршневих кілець двигуна Д – 240.
Досвід роботи ремонтної майстерні свідчить про те, що найбільші складності виникають під час ремонту двигунів.
Коефіцієнт завантаження робочого місця ремонту двигунів тракторів МТЗ – 80 становитиме при розрахунковій програмі ремонту лише 20%, що вказує на потребу розширення номенклатури ремонтних робіт.
Розроблена в даному проекті технологічна документація (послідовність виконання операцій, їх зміст та карти ескізів дадуть змогу краще впорядкувати процес заміни поршневих кілець двигунів, а також залучати до роботи робітників з меншим досвідом ремонту двигунів.
Пропонується виготовити і запровадити у виробництво обладнання для розбирання і складання шпилькових з’єднань, розроблене в даному дипломному проекті.
В графічній частині представлено стенд для зняття поршневих кілець; ознаки порушень нормальної роботи кривошипно-шатунного механізму і необхідні технічні втручаня; технологічна схема розбирання двигуна; технологічний процес заміни поршневих кілець; пристрій для закручування і відкручування шпильок; деталювання.
В організаційно-економічній частині дипломної роботи представлено техніко-економічне обґрунтування заміни розраховано економічний ефект від впровадження запропонованого технологічного процесу.
Доцільність використання розробленого обладнання підтверджується річним економічним ефектом в розмірі 1.99 тис. грн. за перший рік використання
Дата добавления: 23.09.2019
|
|
 527. Дипломний проект - Котел паровий Е - 220 - 10,8 - 540 - КЖ | Компас
220 10,8 540-КЖ.
Згідно розрахунку був одержаний КKД котла, який становить 87,99 %.
Розрахунок розділений на розділи, які включають в себе дану анотацію, вступ, в якому наведений короткий опис даного котельного агрегату, безпосередньо опис конструкції котельного агрегату, тепловий розрахунок котельного агрегату, аеродинамічний розрахунок газового тракту котельного агрегату, розрахунок на міцність елементів парового котла, автоматизація котла, економічна частина, розділ охорони праці та індивідуальне завдання.
Також до даної роботи додаються креслення повздовжнього, поперечного та горизонтального розрізу парового котла, пароводяного тракту котла, функціональна схема автоматизації газоповітряного тракту котла, а також креслення індивідуального завдання.
Зміст
Вступ 7
1 Опис конструкції котельного агрегату 9
2 Тепловий розрахунок парового котла 12
2.1 Вихідні дані для розрахунку 12
2.2 Газовий розрахунок котельного агрегату 14
2.2.1 Розрахунок теоретичного об'єму повітря і димових газів 14
2.2.2 Розрахунок коефіцієнтів надлишку повітря та присосів 16
2.2.3 Розрахунок дійсних об’ємів газів, об’ємні долі газів 17
2.3 Тепловий баланс котельного агрегату 21
2.4 Конструкторський та тепловий розрахунок топкової камери 24
2.4.1 Конструкторський розрахунок топкової камери 24
2.4.2 Тепловий розрахунок топкової камери 32
2.5 Розрахунок стельового пароперегрівника 37
2.6 Розрахунок ширмового пароперегрівача 40
2.7 Розрахунок фестона 54
2.8 Розрахунок першої ступені пароперегрівача (за рухом димових газів) 64
2.9 Розрахунок другої ступені пароперегрівача (за рухом димових газів) 78
2.10 Розрахунок другої ступені повітропідігрівника (за рухом димових газів) 88
2.11 Розрахунок другої ступені водяного економайзера (за рухом димових газів) 99
2.12 Розрахунок першої ступені повітропідігрівника (за рухом димових газів) 110
2.13 Розрахунок першої ступені водяного економайзера (за рухом димових газів) 120
2.14 Непогодженість теплового балансу парового котла 129
3 Аеродинамічний розрахунок. Розрахунок газової сторони 130
3.1 Вихідні дані для аеродинамічного розрахунку котельного агрегату 130
3.2 Опір фестона, стельового пароперегрівача та ширмового пароперегрівача 132
3.3 Опір першої ступені пароперегрівача 132
3.4 Опір другої ступені пароперегрівача (за рухом димових газів)……...……...133
3.5 Опір першої ступені водяного економайзера (за рухом димових газів) 133
3.6 Опір другої ступені водяного економайзера (за рухом димових газів) 134
3.7 Опір першої ступені пароперегрівача (за рухом димових газів) 134
3.8 Опір другої ступені пароперегрівача (за рухом димових газів) 135
3.9 Опір поворотів та конвективного газоходу 136
3.10 Опір ділянки : вихід із повітропідігрівника – вхід у димову трубу 138
3.11 Сумарний опір газового тракту 140
3.12 Опір газового тракту парогенератора з урахуванням поправок 140
3.13 Самотяга парового котла в межах газового тракту 141
3.14 Вибір димової труби 142
3.15 Повний перепад тисків в газовому тракті парового котла 143
3.16 Вибір димососа 145
3.17 Вибір електродвигуна 145
4 Розрахунок на міцність стінки коллектора 147
4.1 Перша група послаблення (отвору для ввода підйомних труб) 147
4.2 Друга група послаблення (отвори для ввода опускних труб) 148
4.3 Третя група послаблення (послаблення між двома групами отворів – опускними и підйомними трубами) 149
5 Автоматизація котла ТП-15 153
6 Розрахунок системи гідрозолошлаковидалення 166
7 Економічна частина 171
8 Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях 177
Висновки 195
Список літератури 197
Додаток А Технічне завдання та довідка про впровадження 198
Вихідні дані:
2px"> | -left:-4.0pt"]Прототип | 2px"> -left:-5.2pt"]ТП-15 | | -left:-4.0pt"]Паливо №1 (80% по масі) | 2px"> -left:-5.2pt"]Кам’яне вугілля №14 | | -left:-4.0pt"]Паливо №2 (20% по масі) | 2px"> -left:-5.2pt"]Природний газ №8 | | -left:-4.0pt"]Паропродуктивність D, т/год | 2px"> -left:-5.2pt"]220 | | -left:-4.0pt"]Тиск перегрітої пари P, МПа | 2px"> -left:-5.2pt"]10.8 | | -left:-4.0pt"]Температура перегрітої пари | 2px"> -left:-5.2pt"]540 | | -left:-4.0pt"]Температура гарячого повітря | 2px"> -left:-5.2pt"]390 | | -left:-4.0pt"]Температура димових газів на виході з котельної установки | 2px"> -left:-5.2pt"]130 | | -left:-4.0pt"]Температура живильної води на вході в економайзер | 2px"> -left:-5.2pt"]215 | | -left:-4.0pt"]Температура повітря в навколишньому середовищі | 2px"> -left:-5.2pt"]30 | | -left:-4.0pt"]Продувка P, % | 2px"> -left:-5.2pt"]1 |
200 мм; висота – 22500 мм.
Вся топкова камера екранована трубами 60ɨ20;5 ст. 20 з кроком на боковому екрані 77 мм та з кроком на фронтовому та задньому екранах 83,2мм. Стеля топки екранується трубами стельового пароперегрівача 32 мм ст. 20 з кроком 75 мм.
Котел ТП-15 однобарабанний котел з діаметром барабана 1600 мм і товщиною стінки 110 мм, довжиною 14000 мм й зробленого з сталі марки ст.22К.
Сепараційний пристрій складається із наступних елементів:
циклони, що розміщені в середині барабану;
промивочних пристроїв;
жалюзійних сепараторів;
листів з отворами.
Циркуляційна система виконана по схемі три ступеневого випарювання. Третім ступенем є виносні циклони. Вся система складається з 16 самостійних контурів циркуляції, утворених системою опускних і підйомних труб. В перший ступінь входять наступні панелі:
усі панелі заднього екрану
середні панелі фронтового екрана
задні і середні панелі бокових екранів
Другий ступінь складається:
передні панелі бокових екранів
зовнішні частини бічних панелей фронтового екрану.
В третій ступінь входять тільки внутрішні частини бічних панелей фронтового екрану .
Пароперегрівач котлоагрегату складається із чотирьох частин:
радіаційного пароперегрівача, що виконаний із труб 32ɨ20;3 мм ст. 12ХМФ;
ширмового пароперегрівача, що виконаний із труб 32ɨ20;4 мм, ст. 12ХМФ;
першої ступені конвективного пароперегрівача, що виконаний із труб 42ɨ20;4,5 мм, ст. 12 ХМФ;
другої ступені конвективного пароперегрівача, що виконаний із труб 42ɨ20;4,5 мм, ст. 12 ХМФ.
Регулювання температури пари виконується вприскуванням власного конденсату. На котлі встановлено два імпульсно-запобіжні клапани. Один регулюється на підрив при тиску 11 МПа, другий на 11,9 МПа.
Водяний економайзер складається із двох ступеней, встановлених в розсічку з повітропідігрівачем. Трубна частина виготовлена із труб 32ɨ20;4 мм, ст. 20, усі колектори виготовлено із труб 250ɨ20;25 мм, ст. 20.
Повітропідігрівач складається із двох ступеней. Перша ступінь по ходу повітря складається із двох ярусів і розташовується після водяного економайзера першого ступеня по ходу води. Другий ступінь по ходу повітря розташований між І та ІІ ступенями водяного економайзера і складається із двох ярусів . Секції повітропідігрівача складаються із трубок 40ɨ20;1,5 мм, ст. 20.
Котел оснащено 4-ма пальниками , що встановлені по кутах топкової камери. Для подачі повітря необхідного для спалювання палива, котел оснащено вентилятором консольного типу ВДН-18-II з продуктивністю 125000 м3/год, напором 2600 Па та числом обертів 980 об/хв. Для видалення димових газів із котла встановлено димосос ДН-22ɨ20;2 з продуктивністю 402000 м3/год, напором 2034 Па та числом обертів 740 об/хв.
Висновок
В дипломному проекті проведено розрахунок парового котла Е-220-10,8-540-КЖ на базі прототипу ТП-15 для спалювання АШ з додаванням природного газу (антрациту 80% та природного газу 20%). По заданим вихідним даним були виконані тепловий, аеродинамічний розрахунок, розрахунок на міцність, економічна частина, індивідуальне завдання.
В тепловому розрахунку були визначені :
- витрата палива ,
- коефіцієнт корисної дії парового котла
Для даного типу палива було використано топку з рідким шлаковидаленням
При розрахунку топки витримана вимога – температура продуктів згорання на виході з топки задовольняє умову , а саме . В розрахунку теплової схеми парового котла було визначено кількість теплоти, яку сприймає кожна поверхня нагріву.
Для забезпечення заданої температури перегріву пари було виконано розрахунок стельового, ширмового та конвективного пароперегрівника, який розміщений в горизонтальному газоході за фестоном. Пароперегрівник виконаний із паралельно включених по парі гнутих в одній площині труб (змійовиків). Розміщення труб в пароперегрівнику – коридорне. Пароперегрівник розділений на дві ступені. Між ступенями в "розсічку" встановлений пароохолоджувач, призначений для регулювання температури перегрітої пари.
Повітропідігрівник та водяний економайзер встановлені в вертикальній конвективній шахті та призначенні для зниження температури димових газів, що відходять з парового котла. Гаряче повітря, яке подається в топку, покращує процес займання та горіння палива, підвищує температуру продуктів згорання, що сприяє зниженню втрат від хімічного недопалу.
Економайзер двоступеневий; другий ступінь за рухом димових газів складається з двох пакетів. Пакет виконаний у вигляді шахматного пучка труб.
Після першого ступеня економайзера (за рухом димових газів) розміщений перший ступінь повітропідігрівника (за рухом димових газів), який виконаний двоходовим з повітряної сторони. Далі по конвективній шахті розташована друга ступінь водяного економайзера (за рухом димових газів) і в кінці конвективної шахти знаходиться друга ступінь повітропідігрівника, який виконаний чотирьохходовим.
Було визначено розрахункову нев’язку теплового балансу, яка склала , що свідчить про правильне розподілення теплосприйняття по поверхням нагріву.
В аеродинамічному розрахунку було розраховано опір кожної теплосприймаючої поверхні газового тракту парового котла, сумарне значення якого складає Па. Підібрана димова труба висотою 70м. Визначено загальний перепад тисків в газовому тракті Па. Такий перепад тисків, а також перекачку даної кількості димових газів, долає центробіжний димосос двостороннього всмоктування ДН–22х2.
В результаті виконання розрахунку на міцність було знайдено товщину стінки нижнього роздаючого колектора s=23мм при розрахунковому тиску Р=12,2МПа
В ході виконання індивідуального завдання розглянуто питання системи гідрозолошлаковидалення. Був проведений розрахунок кількості спонукальних сопел золошлакових каналів та витрати води для пересування вище зазначеними соплами пульпи по каналах.
В економічному розділі був проведений розрахунок користі заміни частини антрацитового штибу на пісне вугілля. В результаті була визначена відсоткова економія, яка становить 10%.
Дата добавления: 06.11.2019
|
528. Курсовий проект - Дев'яти поверховий панельний житловий будинок на 36 квартир 25,8 х 12,6 м в м. Черкаси | AutoCad
Вступ
1. Загальна частина.
2. Архітектурно планувальне рішення.
3. Технічні характеристики будинку.
4. Архітектурно-конструктивне рішення будинку:
4.1.Фундаменти.
4.2.Стіни.
4.3.Перегородки.
4.4.Перекриття.
4.5.Підлога.
4.6.Покриття і покрівля.
4.7.Лоджії.
4.8.Двері, вікна.
4.9.Сходи і ліфт.
5.Специфікація.
6.Інженерно-технічне обладнання будівлі.
7. Література
Вихідні дані
Район будівництва – м. Черкаси
Конструкційна схема – поздовжньо-поперечні несучі стіни(перехресне)
Кліматичний район-1.
Рельєф-рівний.
Глибина залягання підземних вод-4м.
Глибина промерзання грунту-0.9м
Конструктивні елементи:
Фундаменти –з стрічкові (із фундаментних блоків та з/б плит).
Стіни зовнішні –бетонні панелі трьохшарові з утеплювачем (300мм).
Перегородки – панелі гіпсобетонні(80мм).
Перекриття – збірні з/б панелі(160мм).
Покриття –холодне горище.
Покрівля –з наплавленим руберойдом.
Технічні характеристики будинку:
| | | -ть | | | 2 | 25,08 | | | 2 | 211.13 | | | 2 | | | | 2 | 295.54 | | | | | | | | | | 2 | | 28 | | | | 29 |
Дата добавления: 06.11.2019
529. Дипломний проект (училище) - Розробка технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту двигуна автомобіля ВАЗ-2114 з цільовою стенда для розбирання двигуна | АutoCad
Вступ
1. Загальні відомості.
1.1 Технічна характеристика та область використання транспортного засобу..
1.2 Загальна характеристика двигунів ВАЗ 2114.
1.3 Особливості конструкції 8V 1.5i двигуна ВАЗ 2114
2. Технологічний процес ремонту двигуна автомобіля ВАЗ-2114.
2.1. Основні несправності двигунів і їх діагностика.
2.2 Технологічний процес ремонту двигуна ВАЗ 2114
2.3 Особливості обслуговування і профілактики двигунів.
3. Технологічний розрахунок агрегатного відділення.
3.1 Вибір і коригування вихідних нормативів технічного обслуговування і ремонту.
3.2 План обслуговування і виробнича програма по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу.
3.3 Річний об’єм виробництва і штати АТП.
3.4 Розрахунок кількості виробничих постів, вибір і обґрунтування методів організації виробництва на постах
3.5 Розрахунок і підбір технологічного обладнання виробничих зоні відділень.
3.6 Склад приміщень підприємства і розрахунок їх площ.
3.7 Особливості організації виробничих процесів і компоновки основних виробничих корпусів, їх об’ємно-планувальні рішення.
3.8. Технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту у виробничому відділенні, яке детально розробляється.
4. Обґрунтування конструкції і розрахунок пристрою для механізації робіт у агрегатному відділенні.
4.1 Аналіз конструкцій-аналогів, обґрунтування варіантів вибору конструктивних рішень
4.2 Устрій, особливості конструкції, та робота конструкції.
4.3 Технічна пропозиція на розробку конструкції стенда кантувача для ремонту двигуна.
4.4 Розрахунок конструкції елементів кантувача – стенда
4.5 Правила техніки безпеки при роботі з стендом
4.6 Розрахунок економічної ефективності від впровадження пристрою
5 Охорона праці
5.1. Значення охорони праці та безпеки в надзвичайних ситуаціях на автомобільному транспорті.
5.2. Аналіз об’єкту проектування з точки зору охорони праці та безпеки.
5.3. Аналіз умов праці при виконанні робіт в ТО-2 і ПР та агрегатному відділенні..
5.4. Запроектовані заходи та технічні рішення безпеки праці на робочому місці
5.4.1. Організаційні заходи
5.4.2 Технічні засоби
5.4.3 Розрахункова частина
5.5. Заходи охорони навколишнього середовища.
6 Економічна частина.
6.1 Розрахунок економічної ефективності агрегатного відділення.
6.2 Розрахунок заробітної плати для робітників агрегатного відділення.
6.3 Кошторис витрат.
6.4 Розрахунок прибутку в агрегатному відділенні.
Висновок 91
Список використаних джерел 92
ВИСНОВКИ
В даному дипломному проекті був розроблено технологічний розрахунок технічного обслуговування і поточного ремонту шатуна двигуна автомобіля ВАЗ-2114 цільовою розробкою пристрою для правки шат стенду для ремонту двигунів.
При проектуванні агрегатного відділення, в якому буде проводитись основний об’єм робіт по обслуговуванню та ремонті агрегатів, було підібрано сучасне технологічне обладнання та організаційна оснастка і як наслідок, отриманий значний економічний ефект.
Для механізації ремонтних робіт розроблено стенд для ремонту двигунів який дає можливість виконувати роботи по розбиранні двигунів демонтованих із автомобілів, що в свою чергу зменшить витрати на купівлю нового обладнання, скоротить час виконання ремонтних робіт і покращить умови праці робітників робіт.
Розроблено міроприємства з охорони праці та навколишнього середовища, проведено розрахунок вентиляції та штучного освітлення.
Виконаний економічний розрахунок запроектованого відділення.
Дата добавления: 12.11.2019
|
530. Курсовой проект - Монтаж конструкции одноэтажного промышленного здания 72,0 х 144,5 м | AutoCad
Исходные данные
Введение
1.Характеристика монтируемого здания
2.Спецификация монтажных элементов и объём работ
3.Ведомость такелажных и монтажных приспособлений
4.Выбор метода монтажа и конструкций всего здания
5.Выбор монтажных кранов по грузовым характеристикам
6.Калькуляция затрат и заработной платы
7.Определение количества участков
8.Выбор транспортных средств
9.Описание технологии монтажа конструкций
10.Контроль качества и приемка работ
11.Мероприятия по технике безопасности
12.Список литературы
Исходные данные
-Отметка низа ферм – 18; м
-Пролет – 24; м
-Количество пролетов – 3
-Тип здания: оборудовано мостовыми кранами
-Дальность доставки конструкций – 11; м
-Шаг крайних колонн – 12; м
-Шаг средних колонн – 12; м
-Шаг ферм – 12; м
-Количество шагов крайних колонн – 6; м
-Монтаж «с колес» конструкций – колонн
-Схема расположения блок-секций -
Дата добавления: 15.11.2019
|
531. Курсовий проект - Одноповерхова будівля 84 х 21 м | AutoCad
1 Вихідні дані
2 Вибір конструктивної схеми покриття
3 Визначення загальних розмірів ферми
4 Збір навантажень на ферму
5 Статичний розрахунок ферми
6 Розрахунок елементів ферми
6.1 Верхній пояс
6.2 Стійки
6.3 Розкоси
6.4 Нижній пояс
7 Розрахунок вузлів ферми
7.1 Вузол верхнього поясу
7.2 Опорний вузол
7.3 Вузол нижнього поясу
Список використаної літератури
Вихідні дані
В даному курсовому проекті необхідно запроектувати одноповерхову, однопрольотну споруду по слідуючим даним:
Ширина прольоту 21м, довжина будівлі 84м, тип ферми – багатокутна брущата з металевим нижнім поясом, крок ферми 6м, відмітка низу кроквяних конструкцій 4,8м, тип покрівлі – тепла, матеріал покрівлі – хвилястий фенольний склопластик, кліматичний район – VI. Снігове навантаження для VI снігового району згідно <5] cтановить 1,8кН/м2.
Дата добавления: 20.11.2019
|
532. Курсовий проект - 2-х поверховий житловий будинок з гаражем | ArchiCAD
Запроектовано 2 поверховий будинок, що має жорстку конструктивну схему з повздовжніми несучими стінами зі спиранням панелей на повздовжні стіни, що в свою чергу забезпечує об’ємну жорсткість будівлі.
Фундаменти
Відштовхуючись від інженерно – технічних, гідрогеологічних та кліматичних умов, місцевих умов, був обраний монолітний фундамент.
Глибина промерзання гранту дорівнює 80см, нижня точка фундаменту розташована на глибині 1,35 м. Горизонтальну гідроізоляцію стін виконують за допомогою їх обмазки двома шарами бітумної мастики.
Стіни Будинок запроектований із використанням цегляних стiн товщиною 510 мм, без врахування зовнішнього утеплення, внутрішні не несучі стіни запроектовані з утепленням товщиною 250мм. На внутрішні несучі стіни укладають плити перекриття з використанням платформного стику. На перекритті по осі нижче лежачих поверхів ( стінових панелей ) встановлюють стіни вище лежачого поверху.
Перекриття
В якості перекриття використані панелі перекриття заводського виробництва товщиною 220мм. Монолітні ділянки товщиною 300 мм, виготовляють з тяжкого бетону класу В15 та армування Ас 400 діамтером 12 мм, 14 мм, 16 мм.
Покриття
В малоповерховому житловому будинку запроектований шатровий дахпо крокв’яній системі. Водовідведення з покриття запроектовано зовнішнім. Гідроізоляцію малосхильного даху забезпечує покрівельний шар з рулонних матеріалів та мастик, які нанесені на перекриття. Схил покриття даху дорівнює 25%.
Вікна
В будинку запроектовані п’ятикамерні металопластикові вікна із потрійним склопакетом, за рахунок чого досягається максимальне теплозбереження в холодний період .
Дата добавления: 22.11.2019
|
533. Курсовий проект - Утримання та використання забудови технічної дільниці №20 в м. Львові | AutoCad
1. ВСТУП 4
2. СТРУКТУРА БУДИНКОУПРАВЛІННЯ 6
3. ХАРАКТЕРИСТИКА БУДИНКІВ 10
3.1. Коротка характеристика конструктивних елементів 10
3.2. Визначення фізичного стану конструктивних елементів 13
4. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНІЧНОЇ ДІЛЬНИЦІ 17
5. РОЗРАХУНОК І СХЕМА ПОСЛІДОВНОСТІ ОГЛЯДУ БУДІВЕЛЬ ТЕХНІЧНОЇ ДІЛЬНИЦІ 19
6. СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ ТЕХНІЧНОГО НАГЛЯДУ ПІДВИЩЕННЯ ЗАЛИШКОВОГО РЕСУРСУ ЕКСПЛУАТАЦІЇ БУДИНКУ 21
7. ПІДБІР НЕОБХІДНОЇ КІЛЬКОСТІ РОБІТНИКІВ ОСНОВНИХ БУДІВЕЛЬНИХ ПРОЦЕСІВ 23
8. ПІДБІР НЕОБХІДНОЇ КІЛЬКОСТІ РОБІТНИКІВ ПРИ РУЧНОМУ ПРИБИРАННЮ ТЕХНІЧНОЇ ДІЛЬНИЦІ 24
9. ПОЛОЖЕННЯ ПРИ ЗВЕДЕННІ, РЕКОНСТРУКЦІЇ ТА РЕМОНТІ ІНЖЕНЕРНИХ МЕРЕЖ І ШЛЯХОВИХ ПОКРИТЬ 25
9.1. Аварійно-відновлювальні роботи на підземних інженерних мережах. 25
10. МАШИНИ ДЛЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА 27
10.1. Машини для догляду за зеленими насадженнями 27
11. ПІДБІР НЕОБХІДНОЇ КІЛЬКОСТІ ОСНОВНИХ МАШИН ТА СХЕМИ ЇХ РОБОТИ ПО УТРИМАННЮ МІСЬКИХ ДОРІГ У ВЕСНЯНУ ПОРУ РОКУ 29
12. ВСТАНОВЛЕННЯ РЕКЛАМИ НА ТЕРИТОРІЇ ТЕХНІЧНОЇ ДІЛЬНИЦІ 33
13. ЗАХОДИ ПО ОХОРОНІ ПРАЦІ 37
14. СПИСОК ВИКОРИСНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 40
20 розміром 600х500м складається з десяти будинків. На території дільниці знаходяться:
• житлові будинки кількістю 9 шт., з них:
- триповерхові – 1 шт.;
- чотириповерхові – 1 шт.;
- п’ятиповерхові – 3 шт.;
- дев’ятиповерхові – 4 шт.;
• школа – 1шт.
Дата добавления: 25.11.2019
|
534. Курсовой проект - Мостовой кран грузоподъемностью 25 тонн | Компас
Дата добавления: 04.03.2008
|
535. Курсовий проект - Одноквартирний 2-х поверховий житловий будинок м. Київ | AutoCad
1. Фундаменти: збірні, із залізобетонних блоків залізобетонних плит
2. Стіни: полегшені із цегельної кладки із утеплювачем пінополістеролом
3. Перегородки – з цеглини
4. Перекриття - по дерев’яних балках із гіпсобетоними вкладишами
5. Покриття – кроквяний з дерев’яних брусів
6. Покрівля - оцинкований металевий профіль
7. Сходи – по дерев’яних косоурах
8. Підлога – пракетна дошка
9. Вікна — дерев’яні
10. Двері - дерев'яні, індивідуального виготовлення
Зміст:
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 ВИХІДНІ ДАНІ
1.2. ОБ'ЄМНО-ПЛАНУВАЛЬНЕ РІШЕННЯ БУДІВЛІ
2. Конструктивні рішення
2.1. Фундаменти
2.2. Стіни
2.3. Перегородки
2.4. Перекриття
2.5. Покриття та покрівля
2.6. Сходи
2.7. Підлога
2.8. Вікна
2.9 Двері
3. Зовнішнє оздоблення
4. ВНУТРІШНЯ ОБРОБКА
5. ТЕПЛОТЕХНІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
6. Технічні показники
Дата добавления: 07.12.2019
|
536. Курсовий проект - Громадський будинок 23,0 х 38,5 м у м. Одеса | AutoCad
1. Вихідні дані.
2. Розрахунок клеєфанерної панелі покриття.
3. Розрахунок ферми перекриття.
3.1. Визначення зусиль у елементах ферми;
3.2. Проектування стиснутого верхнього поясу;
3.3. Проектування розтягнутого нижнього поясу;
3.4. Проектування розкосів різних типів;
3.5. Проектування вузлів ферми
3.5.1. Опорний вузол;
3.5.2. Гребеневий вузол;
3.5.3. Вузол кріплення розкосів до нижнього поясу;
4. Розрахунок позацентрово-стиснутої колони.
4.1. Визначення зусиль у колоні;
4.2. Проектування колони;
4.3. Розрахунок опорного вузла колони.
Призначення споруди: громадська;
Проліт: 23 м;
Крок рам: 5,5м;
Основні розміри в осях: 23,0х38,5м;
Відмітка кроквяної конструкції:4,5м;
Матеріал конструкцій: сосна, сталь;
Тип споруди: каркасна;
Район будівництва: м.Одеса;
Матеріал покрівлі: холодна рулонна по клеєфанерних панелях;
Тип прогонів : -;
Додатково прийняті дані: Матеріал конструкції : деревина С24, сталь С255;
Клас відповідальності споруди приймаємо СС2.
Дата добавления: 12.12.2019
|
537. Дипломний проект - Проект легкового автомобіля середнього класу з модернізацією гальмівної системи на базі автомобіля ВАЗ-2105 | Компас
-динамічного розрахунку автомобіля та визначення показників його експлуатаційних властивостей, навчитися оцінювати досконалість конструкції основних функціональних елементів автомобіля та виконувати необхідні розрахунки їх головних параметрів (визначення розмірів основних деталей та габаритних розмірів, перевірку основних деталей на міцність та довговічності).
Об’єкт ВКРБ: проект легкового автомобіля на базі ВАЗ-2105.
Випускна кваліфікаційна робота бакалавра містить загальну інформацію про автомобіль, його технічну характеристику, розрахунки, ілюстровані таблицями, схемами та графіками, які необхідні для проектування легкового автомобіля. Також побудовано графічні характеристики за показниками динамічності, паливної економічності, гальмівних властивостей та тяговими показниками автомобіля, що проектується.
В результаті проведеної роботи отримано значення певних показників систем та характеристик автомобіля. Вони порівнювалися зі значеннями відповідно до прототипу та корегувалися таким чином, щоб досягти технічної та економічної ефективності в проектуванні.
ЗМІСТ
Вступ 4
1. Аналітичний огляд і постановка задач 6
2. Розрахунок вихідних показників і параметрів автомобіля і двигуна 18
2.1 Визначення повної маси та осьових навантажень 18
2.2 Уточнення колісної формули 19
2.3 Вибір шин 20
2.4 Дорожні умови 21
2.5 Вибір загальної схеми компонування автомобіля 22
2.6 Визначення аеродинамічної характеристики автомобіля 23
2.7 Визначення об’єму двигуна 24
3. Розрахунок параметрів трансмісії автомобіля 25
3.1 Розрахунок потужності й частоти обертання колінчастого вала 25
3.2 Розрахунок й побудова зовнішньої швидкісної характеристики. 26
3.3 Визначення передавальних чисел трансмісії автомобіля 28
3.4 Визначення передавальних чисел проміжних ступеней КПП 29
4. Розрахунок тягово-динамічних характеристик автомобіля 32
4.1 Показники динамічності при рівномірному русі 32
4.2 Метод силового балансу 32
4.3 Метод динамічної характеристики 35
4.4 Показники динамічності при нерівномірному русі 38
5. Розрахунок паливної економічності та гальмівних властивостей авто. 44
5.1 Паливна економічність автомобіля 44
5.2 Характеристика гальмівних властивостей автомобіля 48
5.3 Гальмівна діаграма автомобіля 49
6. Розрахунок гальмівної системи автомобіля 52
6.1 Розрахунок показників гальмівної ефективності 52
6.2 Розрахунок моментів тертя на гальмах 54
6.3 Розрахунок основних параметрів барабанного гальма 56
6.4 Розрахунок основних параметрів дискового гальма 57
6.5 Розрахунок гідравлічного гальмівного приводу 59
6.6 Оцінка працездатності системи 61
6.7 Модернізація гальмівної системи 64
6.8 Розрахунок вакуумного підсилювача гальм 67
7. Охорона праці та безпека життєдіяльності 70
7.1 Автомобільний транспорт як один із видів небезпеки 70
7.2 Вимоги пожежної безпеки 71
7.3 Вимоги до електробезпеки 74
7.4 Охорона навколишнього середовища 76
Висновки 78
Список використаної літератури 82
Додатки 84
1 Креслення загального виду автомобіля
2 Креслення графіків зовнішньої швидкісної характеристики і силового балансу автомобіля
3 Креслення графіків динамічних характеристик і паливної економічності автомобіля
4 Креслення дискового гальмівного механізму
5 Креслення барабанного гальмівного механізму
6 Креслення вакуумного підсилювача гальм
Вихідні дані для виконання роботи:
1) Тип автомобіля – легковий автомобіль;
2) Максимальна швидкість руху автомобіля – Vmax, 160 км/год;
3) Маса автомобіля: споряджена – М0, 1065 кг;
4) Коефіцієнт корисної дії трансмісії – ηт, 0,92;
5) Коефіцієнт запасу зчеплення – β, 2,0;
6) Радіус колеса – rk, 0,32 м;
7) Приведений коефіцієнт дорожного опору при Vmax – ψ, 0,03.
ВИСНОВКИ
В даній роботі був спроектований легковий автомобіль. Для виконання необхідних розрахунків вихідним матеріалом був конструктивний прототип автомобіля, робочі параметри якого близькі до вказаних в завданні.
В якості автомобіля, який проектувався, було вибрано автомобіль – прототип ВАЗ-2105. За вказаними в завданні параметрами були зроблені необхідні розрахунки та побудови.
В якості проектованого вузла було обрано гальмівну систему, зроблено необхідні розрахунки та покращення деяких показників та параметрів за рахунок модернізації
Дата добавления: 18.12.2019
|
538. Курсовой проект - 9-ти этажный 36-ти квартирный жилой дом 11,96 х 24,60 м в г. Донецк | АutoCad
ВВЕДЕНИЕ
1 Архитектурно-строительные решения
1.1 Функциональный технологический процесс в проектируемом здании
1.2 Расчет категории сложности объекта строительства
1.3 Объемно-планировочные решения
1.4 Расчеты по строительной физике
1.5 Конструктивные решения
1.5.1 Конструктивная схема здания
1.5.2 Фундаменты
1.5.3 Стеновые панели
1.5.4 Плиты перекрытий и покрытия
1.5.5 Лестницы
1.5.6 Сводная спецификация сборных железобетонных элементов
1.5.7 Полы
1.5.8 Санитарно-технические кабины
1.5.9 Вентиляционные блоки (панели)
1.5.10 Окна и двери
1.5.11 Кровля и крыша
1.5.12 Наружная и внутренняя отделки
1.5.13 Лифты
1.5.14 Противопожарные мероприятия
1.5.15 Инженерное оборудование
Приложение 1 (пример)
Расчет сопротивления теплопередачи многослойной конструкции, состоящей из однородных слоев
Здание по конструктивной схеме относится к бескаркасным зданиям с поперечным и продольным расположением несущих стен и опиранием плит перекрытия на две стороны.
Фундаменты запроектированы из сборных железобетонных плит по ГОСТ 13580-85 23 по бетонной подготовке из бетона класса С8/10, толщиной 100 мм. Стены технического подполья запроектированы из сборных бетонных блоков по ГОСТ 13579-78 21 укладываются на цементно-песчаном растворе марки М100.
Наружные несущие стены проектируемого здания панельные трехслойные толщиной 300 мм, торцовые наружные 300 мм, внутренние несущие – 180 мм.
Перегородки гипсобетонные толщиной – 90 мм.
Перекрытия и покрытия – многопустотные железобетонные плиты. Для монолитных участков принять бетон класса С 12/15.
Лестницы запроектированы двухмаршевые сборные железобетонные: марши и площадки. Площадки – сборные железобетонные ЛП 25.16.
Чердак в запроектированном здании холодный. Кровля частично мягкая с гравием, утопленным в мастику.
Технико-экономические показатели по жилому дому:
| | | | | 2 Площадь застройки | | 2 | | | | | | | 2,8 | | | | | | | | | | | | | | | | 2020,74 | 2 | | | 26,48 | 2 | | | 2047,22 | 2 | | | | | | | 24,98 | | | | | |
Дата добавления: 19.12.2019
|
539. Дипломний проект - Капітальний ремонт автомобільної дороги Р-62 Криворівня-Чернівці в Івано-Франківській обл. на км. 53+40 – км. 58+30 | АutoCad
ВСТУП
1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ РЕКОНСТРУКЦІЇ
1.1 ГЕОГРАФІЧНЕ ПОЛОЖЕННЯ
1.2 РЕЛЬЄФ, КЛІМАТ
1.3 ДОРОЖНЬО – БУДІВЕЛЬНІ МАТЕРІАЛИ
1.4 МЕРЕЖА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
2. ОПИС ІСНУЮЧОЇ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ ТА ПРОЕКТНІ РІШЕННЯ
2.1. ПОЗДОВЖНІЙ І ПОПЕРЕЧНИЙ ПРОФІЛЬ
2.2. ЗЕМЛЯНИЙ НАСИП
2.3 ВОДОПЕРЕПУСКНІ ТРУБИ
2.4. ПІДПІРНІ СТІНИ
2.5. ДОРОЖНІЙ ОДЯГ
2.6. ОБЛАШТУВАННЯ ДОРОГИ
2.7. ФАКТИЧНИЙ СТАН ПОКРИТТЯ
2.8. ТЕХНІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ РЕКОНСТРУКЦІЇ ДОРОГИ
3. ПРОЕКТУВАННЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЛЯГУ
3.1. КОНСТРУКЦІЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ
3.2. РОЗРАХУНОК ПОСИЛЕНОЇ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ ЗА ДОПУСТИМИМ ПРУЖНИМ ПРОГИНОМ
3.3. РОЗРАХУНОК ПОСИЛЕНОЇ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ НА ОПІР МОНОЛІТНИХ ШАРІВ РУЙНУВАННЮ ВІД РОЗТЯГУ ПРИ ЗГИНІ
3.4 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ МОРОЗОСТІЙКОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ НЕЖОРСТКОГО ТИПУ І ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4. ПРОЕКТУВАННЯ СИСТЕМИ ВОДОВІДВЕДЕННЯ
4.1 РОЗРАХУНОК ОТВОРУ ВОДОПЕРЕПУСКНОЇ ТРУБИ
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
5.1 ДОРОЖНІ ЗНАКИ…
5.2 ДОРОЖНЯ РОЗМІТКА
5.3 ОСВІТЛЕННЯ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
5.4 КОНЦЕПЦІЯ УДОСОНАЛЕННЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
6. ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦТВА ВОДОПЕРЕПУСКНОЇ ТРУБИ
6.1. ПІДГОТОВЧІ РОБОТИ
6.2 ВЛАШТУВАННЯ ФУНДАМЕНТІВ
6.3 МОНТАЖ ЛАНОК Й ОГОЛОВКІВ
6.4 ВЛАШТУВАННЯ ГІДРОІЗОЛЯЦІЇ
6.5 ЗАСИПАННЯ ТРУБИ
6.6 УКРІПНЮВАЛЬНІ Й ОПОРЯДЖУВАЛЬНІ РОБОТИ
7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРИДОВИЩА
7.1 ВПЛИВ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ НА НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ
7.2 ЗАХОДИ ЩОДО ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
7.3 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ БУДІВЕЛЬНИХ РОБІТ
8. НАУКОВИЙ РОЗДІЛ
8.1 БУДІВНИЦТВО ВОДОПРОПУСКНИХ ТРУБ ІЗ ВИКОРИСТАННЯ СТАЛЕФІБРОБЕТОНУ
8.2 ВИПРОБУВАННЯ МАТЕРІАЛІВ
8.3. ВИСНОВКИ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
Дорога розташована в Івано-Франківській області, на території Верховинського району. Загальна довжина автомобільної дороги становить 111,2 км. На автомобільній дорозі на 2-х ділянках влаштовано підпірні стіни та водоперепускні труби. Автомобільна дороги переважно проходить по існуючій дорозі, проте на деяких ділянках зміщена від існуючої осі дороги. На кривих у плані передбачено влаштування віражів та розширення проїзної частини. Перехід від двосхилого поперечного профілю до односхилого на віражах здійснюється в межах перехідної кривої, а у випадках її відсутності на ділянках прямої, яка дорівнює 12 м. Автомобільна дорога має пересічення в одному рівні з існуючими автодорогами, з’їзди та примикання з ґрунтовими дорогами.
В даній магістерській роботі розглядається реконструкція 5 кілометрів, тобто 53+40 – км. 58+30 – км.
Технічні показники автомобільної дороги наведено в таблиці 2.1 (за даними паспорту автомобільної дороги Р-62 Від Р-24 (Криворівня – Вижниця – Сторожинець – Чернівці).
Технічні нормативи
| | | | | | | | | | | | | | | |
- ширина зупинкової смуги
- ширина укріплювальної смуги |
| 2,0
-
| | | | | | | | | | | | |
- зупинки автомобіля
- зустрічного автомобіля |
|
250 |
- горизонтальних
- вертикальних:
|
|
|
Дорогу проектують на певну перспективу з розрахунком, що протягом передбаченого часу її технічні нормативи будуть задовольняти вимоги руху, який поступово розвивається. Із зростанням руху і з підвищенням значення дороги з’являється потреба підвищити деякі або всі її технічні параметри. Обгрунтовується необхідність реконструкції дороги в період економічних розвідувань на основі розрахунків перспективної інтенсивності, а також на основі спостережень за інтенсивністю і швидкістю руху з урахуванням кількості ДТП. Одна з найважливіших причин, які викликають необхідність реконструкції дороги, є зростання інтенсивності руху, що призводить до зниження швидкостей і виникнення заторів на окремих ділянках дороги і до різкого погіршення її транспортних якостей. Дорожній одяг автомобільних доріг необхідно розраховувати з урахуванням складу та перспективної інтенсивності руху, що очікується на рік служби перед капітальним ремонтом. Висновки За даними проведених досліджень можна зробити наступні висновки. Вироби із сталефібробетона характеризуються підвищеною міцністю на згин, і зріз. Застосування, для армування бетонів, сталевої фібри, дозволяє знизити масу бетонних виробів, скоротити час первинного і остаточного твердіння на 25 %, збільшити марочну міцність бетону в середньому до 25%. Сталефібробетон є ефективним композиційним матеріалом для виготовлення будівельних конструкцій різноманітного призначення і втому числі для елементів кільцевого перерізу. Економічно обґрунтовано використання сталефібробетону з відсотком армування μ = 1,5 в безнапірних трубах кільцевого перерізу. Можна констатувати високу стабільність і довговічність СФБ конструкцій без ремонтів і відновлення. Таким чином, було встановлено, що застосування автобетонозмішувачів при зведенні монолітних конструкцій зі сталефібробетонну виявляється досить ефективним і може бути рекомендовано для широкої практики в дорожньому будівництві. У цьому випадку створюються передумови для скорочення кількості технологічних операцій і підвищується продуктивність праці на будівельному майданчику.
Дата добавления: 21.12.2019
|
540. Дипломний проект - Водогрійна котельня на альтернативних видах палива 250 кВт | Компас
Вступ
1 БАГАТОВАРІАНТНИЙ АНАЛІЗ І ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
2 РОЗРАХУНОК ТЕПЛОВОЇ СХЕМИ КОТЕЛЬ-НІ
2.1 Розрахунок теплової схеми котельні
2.2 Підбір основного та допоміжного обладнання котельні
2.3 Розрахунок техніко-економічних показників роботи котельні
3 РОЗРОБКА ЄМНІСНОГО ВОДОНАГРІВНИКА
3.1 Опис відомих схем об’єкту проектування
3.2 Тепловий та конструктивний розрахунок
3.3 Розрахунок теплової ізоляції водонагрівника
3.4 Гідравлічний розраху-нок
3.5 Розрахунок товщини стінок
4 ТЕПЛОГЕНЕРАТОР ПОТУЖНІСТЮ 250 КВТ НА СОЛОМІ
4.1 Проектний розрахунок котла для спалювання соломи
4.2 Тепловий баланс водогрійного кот-ла
5 МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ВИКИДІВ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН
5.1 Характеристика програми
6 ОХОРОНА ПРАЦІ
6.1 Аналіз умов праці
6.2 Карта умов праці
6.3 Розрахунок заземлення
Висновки
Перелік посилань
Додатки
Мета роботи – розробка водогрійної котельні на альтернативних видах палива в місті Рибниця (Молдова).
Завдання роботи: розробка багатоваріантного аналізу і техніко-економічного обгрунтування проекту котельні; розрахунок теплової схеми ко-тельні; розробка ємнісного водонаргівника; математичне моделювання викидів шкідливих речовин; теплогенератор потужністю 250 кВт на соломі; охорона праці.
Витрата палива при роботі котла на соломі складає 0,036 кг/с для максимального опалювального періоду, для міжопалювального та літнього періоду – 0,019 та 0,0076 кг/с відповідно.
В Молдові дуже мало традиційних видів палива, тому є необхідність переходу на альтернативні види палива, а саме на спалювання соломи.
Для того, щоб будувати котельню для спалювання соломи потрібно розрахувати наскільки дане рішення буде економічно вигідним.
Виконаємо розрахунок економічної ефективності розробки котельні потужністю 500 кВт на соломі.
Розрахункова потужність даної котельні складає 500 кВт. Паливом для котельні слугує солома. Для встановлення приймаємо котлоагрегати потужніс-тю 250 кВт. Котли повинні мати запас 15% від розрахункової потужності то встановлюємо 2 котлоагрегати з загальною потужністю 0,5 МВт.
Характеристики котлоагрегата:
– потужність 250 кВт;
– температурний графік 90/70 оС;
– витрата палива 0,018 кг/с;
– витрата котлової води 3,5 кг/с;
– ККД 84%;
– коефіцієнт надлишку повітря 1,4.
В котельні встановлюємо такі насоси: мережний, насос гарячого водопостачання. Насоси вибирають за їх технічними характеристиками з урахуванням необхідної подачі та напору.
1. Потужність котла 250 кВт.
2. Температура мережної води 90/70 С
3. Паливо: солома.
1. Потужність теплообмінника Q=100кВт.
2. Температура води на вході в теплообмінник t=10С.
3. Температура води на вbході в теплообмінника t=60С.
4. Температура води на вході в змійовик t=90С.
5. Температура води на виході із змійовика t=70С.
Висновки
В даному розділі виконаний тепловий водогрійного котла потужністю 250 кВт на соломі.Коефіцієнт корисної дії 87,76%. Витрата палива 71,3 кг/год.
Температурний режим котла 90/70 оС, теплосприйняття в топці 14494,1 кДж/кг,тепло сприйняття конвективного пучка 4432кДж/кг, розхо-дження розрахунку топки і пучка складає відповідно 4,8 і 1,2%.
Дата добавления: 27.12.2019
|
© Rundex 1.2 |
| |
